· Olivier Demichel · 6 min read
Por qué la aerodinámica hace ganar aún más tiempo cuando se rueda más lento
Contrariamente a lo que se cree, la aerodinámica no concierne solo a los profesionales a 50 km/h. Cuanto más lento ruedas, más la optimización de tu posición puede transformar tu tiempo final. Análisis científico y ejemplos concretos.
Introducción
Muchos ciclistas piensan:
“La aerodinámica es para los profesionales.” “Por debajo de 40 km/h, no cambia gran cosa.”
Es falso.
Las leyes físicas son idénticas para todos. Y en realidad, la aerodinámica puede representar una palanca cronométrica mucho más determinante para los aficionados que para los profesionales.
¡Te lo explicamos!
¿A partir de qué velocidad cuenta la aerodinámica en ciclismo?
La resistencia aerodinámica se convierte en la fuerza dominante desde los 15 km/h, donde ya representa más del 50 % de las resistencias al avance en llano. A 30 km/h, alcanza aproximadamente el 80 %. La aerodinámica concierne por tanto a todos los ciclistas, no solo a los que ruedan a más de 40 km/h.
Resistencia aerodinámica: fuerza de resistencia ejercida por el aire sobre el ciclista en movimiento. Depende del área frontal (A), del coeficiente de forma (Cd) y del cuadrado de la velocidad. El producto CdA (Cd × A) es el indicador clave: se mide en m² y varía de ~0,20 m² (posición de contrarreloj optimizada) a ~0,40 m² (posición de ruta erguida).
Dicho de otro modo: Incluso a velocidad “moderada”, el aire ya es tu principal adversario.
¿Por qué los aficionados ganan más tiempo que los profesionales optimizando su aero?
A menudo se oye:
“Los profesionales ruedan más rápido, así que la aero cuenta más para ellos.”
Es parcialmente cierto… pero incompleto.
La realidad es que cuando se reducen las resistencias aerodinámicas un 10 %, la potencia ahorrada también es cercana al 10 % desde los 20 km/h. Esto conduce a un aumento de velocidad del orden del 3 % a potencia constante. Esta realidad es válida para todos.
En concreto, eso hace pasar de 40 km/h a 41,2 km/h y de 20 km/h a 20,6 km/h.
Así que sí, cuanto más rápido ruedas, más impacto tiene la aero en tu velocímetro. Y ganar décimas de km/h parece a priori insignificante…
Y ahí es donde hay una confusión enorme que lleva a los aficionados a perder mucho tiempo en sus cronos…
👉 Hablemos de ganancia cronométrica
Cuando ruedas a 40 km/h, 1 km te lleva 1 min 30 s. A 41,2 km/h, son 1 min 27 s.
Cuando ruedas a 20 km/h, 1 km te lleva 3 min. A 20,6 km/h, son 2 min 55 s.
Dicho de otro modo, cuando un ciclista rápido optimiza su aero un 10 %, gana 3 s por km. Para el aficionado dos veces más lento, ¡son más de 5 segundos ganados por km!
Los aficionados tienen por tanto mucho más que ganar en sus cronos optimizando su aerodinámica.
La imagen de arriba te muestra las ganancias que puedes lograr cuando pasas de una posición erguida a una posición aerodinámica optimizada en bici de carretera o en bici de contrarreloj (o triatlón).
Y sí, tu posición te permite ganar hasta 20 s/km cuando ruedas a 20 km/h…
El efecto se amplifica en larga distancia y en Ironman (180 km), el efecto será aún más espectacular. Cuando el aficionado apunta a las barreras horarias, la posición se vuelve primordial…
¿Cuánto tiempo se gana en un 40 km optimizando la posición?
Imaginemos dos ciclistas que mejoran su aerodinámica un 10 %. Uno rueda inicialmente a 45 km/h, el otro a 32 km/h.
- A 45 km/h → - 1 minuto 40 segundos en 40 km
- A 32 km/h → - 2 minutos 20 segundos en 40 km
La ganancia cronométrica es por tanto siempre mayor para el ciclista más lento.
En un Ironman (180 km), una mejora del 10 % del CdA permite a un aficionado que rueda a 30 km/h ganar más de 10 minutos en la parte de bici — sin producir un solo vatio más.
Posición aero vs potencia: ¿cuál es la mejor inversión?
Para un aficionado:
- Aumentar su FTP 20 vatios requiere meses de entrenamiento.
- Reducir su CdA del 8 al 12 % puede lograrse en pocas semanas.
Y sobre todo:
👉 La posición es una palanca gratuita.
No hace falta comprar una bici de 10 000 €. No hace falta un sensor exótico.
Se trata de aprender a:
- Optimizar tu posición
- Mantenerla
- Ser potente en esa posición
¿Por qué los ciclistas descuidan la aerodinámica?
La mayoría de los ciclistas ignoran la aerodinámica porque es invisible: a diferencia de la potencia (mostrada en el ciclocomputador) o la frecuencia cardíaca (sentida físicamente), la resistencia aerodinámica no produce ninguna señal perceptible sin una herramienta dedicada. Tres razones principales:
- Ausencia de feedback en tiempo real
- Dificultad para sentir la resistencia
- Focalización excesiva en la potencia
La potencia es visible. La aerodinámica es invisible, ¡excepto con AeroX!
Por tanto, se descuida.
Conclusión
La aerodinámica no está reservada a los élites.
Es incluso más rentable para los aficionados.
La pregunta no es:
“¿Ruedo lo suficientemente rápido para que la aero cuente?”
Sino más bien:
“¿Cuántos minutos estoy dispuesto a dejar en la carretera?”
Preguntas frecuentes
¿La aerodinámica sirve de algo por debajo de 30 km/h?
¿Cuánto tiempo se gana en un Ironman mejorando la posición?
¿Qué es el CdA en ciclismo?
¿Es mejor entrenar más duro o mejorar la posición?
¿Cómo medir tu aerodinámica sin túnel de viento?
Para ir más lejos:
- aerodinámica ciclismo
- triatlón
- rendimiento aficionado
- CdA
- ganancia de tiempo
- posición ciclismo
- ciclismo científico
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Fundador e Ingeniero
Antiguo investigador del CNRS y triatleta apasionado, Olivier creó AeroX para resolver sus propios bloqueos en aerodinámica. Hoy pone su experiencia científica y de atleta al servicio de todos los aficionados o élites que quieren ir más rápido.
