· Olivier Demichel · 10 min read
アムステルゴールドレース2025：エアロダイナミクスはポガチャルを打ち負かすレバーか？
2025年のアムステルゴールドレースで、レムコ・エヴェネプールは集団に40秒のリードを持つ逃げ中のタデイ・ポガチャルに追いつきました。パワーだけでなく、完璧なエアロダイナミクスポジションの習得が決定的な役割を果たした可能性があります。以下は私たちの分析です。
はじめに
アムステルゴールドレース2025。 ポガチャルがゴールまで40 kmの地点で逃げを打ちます。 40秒のリードを奪います。 レースは決まったかに見えました。 解説のローラン・ジャラベールは、レースは決着したと告げました。
その後、レムコ・エヴェネプールがゴールまで26 kmの地点で追走を開始します。 18 km後、差は埋められました。
平均約43 km/hという速度での驚異的なパフォーマンスは、解説者でさえリアルタイムで分析することが困難でした。
どうしてこれが可能だったのでしょうか？
ポガチャルはパワーだけで追いつかれる可能性があったのか？
43 km/hの平均速度で18 kmの間に40秒を取り戻すには、エヴェネプールはポガチャルより約1.2 km/h速く走る必要がありました。このパワー差だけで差を生むには、25分間にわたり30〜40ワットの追加出力が必要です — 世界最高のライダーを相手にした場合、ほとんどあり得ないシナリオです。
これらの速度で、18 kmで40秒を取り戻すことは約1.2 km/hの差に相当します。 パワーだけでこの差を作るには、25分間で約30〜40ワット多く出力する必要があります。
2025年のポガチャル相手に？
ほとんどあり得ません。
さらに、シーズン全体を通じて、エヴェネプールは登りでポガチャルに対して明確な優位性を示していません。ツール・ド・フランスの第2タイムトライアルでさえ、レムコは登りでポガチャルにタイムを失っています。
したがって、別のレバーを検討する必要があります。
エアロダイナミクスはどのようにエヴェネプールの追い上げを説明するのか？
CdA（抗力係数 × 前面投影面積）：サイクリストの空気抵抗の重要な指標で、m²で測定されます。CdAの5%の削減は、一定パワーで約1.5%の速度向上に相当します。
前面投影面積の10%の削減により、43 km/hで約1 km/hを稼ぐことができ、1キロメートルあたり2〜3秒の差になります。18 kmでは、これはまさにエヴェネプールが埋めた40秒の差に相当します。エアロダイナミクスポジションは、このパフォーマンスの最も一貫した説明です。
追走中のタデイとレムコが取ったポジションを観察すると、重要な違いが目に飛び込んできます。
エヴェネプールは極めてコンパクトなポジションを取っています：
- 上体を低くしています。
- 肘を絞っています。
- 頭を引いています。
- 前腕をほぼ水平にしています。
一方、ポガチャルはより上体を起こしたままです。
見た目にも、前面投影面積の差は明らかです。レムコの方が約10%コンパクトです。
物理的な意味
空気抵抗は総パワーの90%以上を占めます。 前面投影面積の削減はこの抵抗を減らし、同じパワーでより速く走ることを可能にします。
実際には、前面投影面積の10%の変化は、これらの速度で1 km/h以上の差を生み出すのに十分です。 タデイは43 km/hで走り、レムコは44.2 km/hで走ります。 1キロメートルごとに、レムコは2〜3秒を稼ぎます。18 km後、40秒の差は埋められます。
より空力的なポジションだけで、この差を説明するのに十分です。
これは実際に何を意味するのか？
これはパワーが重要でないという意味ではありません。 パワーは依然として基本的です。 しかしパフォーマンスは速度で評価され、パワーではありません。そしてこのレースでは、レムコがエアロダイナミクスポジションの完璧なコントロールにより速度を最適化しました。
👉 エアロダイナミクスは、生み出されるすべてのワットを増幅または減少させます。
このレースはサイクリングパフォーマンスについて何を教えてくれるのか？
アムステルゴールドレース2025は、サイクリングパフォーマンスが3つの不可分な柱に基づいていることを実証しています：エアロダイナミクスポジションを最適化すること、疲労時でもそれを維持すること、そしてそのポジションでパワーを出せること。この3つの要素はプロだけでなく、すべてのサイクリストにとってアクセス可能です。
物理法則は誰にとっても同じです。パフォーマンスを出すには、それを理解しコントロールする必要があります。 レムコ・エヴェネプールは、最適なポジションを取ることが究極のパフォーマンスレバーであり、より速く走るための無料のレバーであることを私たちに示しました。 すぐに利用可能です。
しかし理解すべきは、このエアロダイナミクスパフォーマンスは、レムコ・エヴェネプールが構築し最適化した3つの決定的要因の結果であるということです：
- エアロダイナミクスポジションを最適化する
- そのポジションを維持する
- そのポジションでパワフルである
このために、定期的なトレーニングは当然不可欠であり、すべてのサイクリストがこれらの方向でトレーニングすべきです。
まとめ
アムステルゴールドレース2025は、シンプルな現実を示しています： 同等の生理学的レベルにおいて、 エアロダイナミクスのコントロールがレースの結果を覆すことができます。
エアロダイナミクスはパワーに取って代わるものではありません。 パワーの価値を高めるものです。
そして時として、 ポガチャルを捕まえるのに十分なのです。
よくある質問
アムステルゴールドレース2025でエヴェネプールはどのようにポガチャルに追いついたのですか？
高速走行時にエアロポジションはどれくらいの違いを生みますか？
エアロポジションはパワーより重要ですか？
プロのようにエアロダイナミクスポジションをトレーニングするには？
さらに詳しく：
創業者 & エンジニア
元CNRS研究者でトライアスリート。Olivierは自身のエアロダイナミクスの課題を解決するためにAeroXを開発しました。科学的専門知識とアスリートとしての経験を活かし、より速く走りたいアマチュアからエリートまですべてのサイクリストをサポートしています。
