· Olivier Demichel · 5 min read
Amstel Gold Race 2025: aerodynamica als hefboom om Pogačar te verslaan?
Tijdens de editie 2025 van de Amstel Gold Race haalt Remco Evenepoel Tadej Pogačar in die met 40 seconden voorsprong ontsnapt was. Naast vermogen heeft de beheersing van een feilloze aerodynamische positie waarschijnlijk een beslissende rol gespeeld. Hier is onze analyse.
Introductie
Amstel Gold Race 2025. Pogačar ontsnapt op 40 km van de finish. Hij neemt 40 seconden voorsprong. De koers lijkt beslist. Aan de microfoon kondigt Laurent Jalabert aan dat de koers gelopen is.
Dan gaat Remco Evenepoel in de achtervolging op 26 km van de finish. 18 km later is het gat gedicht.
Met bijna 43 km/u gemiddeld is het een ongelofelijke prestatie die zelfs de commentatoren moeilijk live kunnen analyseren.
Hoe is dit mogelijk?
Kon Pogačar worden ingehaald door alleen vermogen?
Om 40 seconden goed te maken in 18 km bij 43 km/u gemiddeld, moest Evenepoel ongeveer 1,2 km/u sneller rijden dan Pogačar. Dit verschil alleen door vermogen produceren zou 30 tot 40 watt extra vereisen gedurende 25 minuten — een onwaarschijnlijk scenario tegenover de beste renner ter wereld.
Bij deze snelheden komt het inhalen van 40 seconden over 18 km overeen met een verschil van ongeveer 1,2 km/u. Om een dergelijk verschil alleen door vermogen te creëren, zou je ongeveer 30 tot 40 watt meer moeten produceren gedurende 25 minuten.
Tegenover Pogačar in 2025?
Onwaarschijnlijk.
Temeer omdat Evenepoel over het hele seizoen geen duidelijke superioriteit bergop heeft getoond ten opzichte van hem. Zelfs in de tweede tijdrit van de Tour de France verliest Remco tijd op Pogačar in het hoogteverschil.
Er moet dus een andere hefboom worden overwogen.
Hoe verklaart aerodynamica de terugkeer van Evenepoel?
CdA (luchtweerstandscoëfficiënt × frontaal oppervlak): sleutelindicator van de aerodynamische weerstand van een wielrenner, gemeten in m². Een reductie van 5% van de CdA staat gelijk aan een snelheidswinst van ongeveer 1,5% bij constant vermogen.
Een reductie van 10% van het frontaal oppervlak maakt het mogelijk om ongeveer 1 km/u te winnen bij 43 km/u, oftewel 2 tot 3 seconden per kilometer. Over 18 km vertegenwoordigt dit precies de 40 seconden achterstand die Evenepoel heeft goedgemaakt. De aerodynamische positie is de meest coherente verklaring voor deze prestatie.
Bij het observeren van de achtervolging en de posities van Tadej en Remco springt een belangrijk verschil in het oog.
Evenepoel neemt een extreem compacte positie aan:
- Romp verlaagd.
- Ellebogen ingeklemd.
- Hoofd ingetrokken.
- Onderarmen bijna horizontaal.
Pogačar daarentegen blijft meer rechtop.
Visueel is het verschil in frontaal oppervlak duidelijk. Bijna 10% compacter voor Remco.
Fysische vertaling
De luchtweerstand vertegenwoordigt meer dan 90% van het totale vermogen. Een reductie van het frontaal oppervlak vermindert deze weerstanden en maakt het dus mogelijk sneller te rijden bij hetzelfde vermogen.
In de praktijk volstaat een variatie van 10% in frontaal oppervlak om een verschil van meer dan 1 km/u te creëren bij deze snelheden: Tadej rijdt 43 km/u, Remco 44,2 km/u. Elke kilometer wint Remco 2 tot 3 seconden. Na 18 km zijn de 40 seconden gedicht.
Een meer aerodynamische positie kan dus volstaan om het verschil te verklaren.
Wat betekent dit echt?
Dit wil niet zeggen dat vermogen niet telt. Het blijft fundamenteel. Maar de prestatie wordt beoordeeld op snelheid, niet op vermogen. En in deze koers was het Remco die zijn snelheid optimaliseerde dankzij een perfecte beheersing van zijn aerodynamische positie.
👉 Aerodynamica versterkt of bestraft elke geproduceerde watt.
Wat leert deze koers ons over wielrenprestatie?
De Amstel Gold Race 2025 toont aan dat wielrenprestatie rust op drie onlosmakelijke pijlers: je aerodynamische positie optimaliseren, deze vasthouden onder vermoeidheid, en in staat zijn je vermogen te produceren in die positie. Dit drieluik is toegankelijk voor alle wielrenners, niet alleen voor professionals.
De natuurkundige wetten zijn voor iedereen hetzelfde. Om te presteren moet je ze begrijpen en beheersen. Remco Evenepoel heeft ons laten zien dat een optimale positie aannemen een ultieme prestatiehefboom is, een gratis hefboom om sneller te rijden. Direct toegankelijk.
Maar wat je moet begrijpen is dat deze aerodynamische prestatie het resultaat is van 3 bepalende factoren die Remco Evenepoel heeft opgebouwd en geoptimaliseerd:
- Je aerodynamische positie optimaliseren
- Die positie vasthouden
- Krachtig zijn in die positie
Daarvoor is regelmatige training uiteraard onmisbaar, en elke wielrenner zou in deze richtingen moeten trainen.
Conclusie
De Amstel Gold Race 2025 illustreert een eenvoudige realiteit: Bij vergelijkbaar fysiologisch niveau kan aerodynamische beheersing de uitkomst van een koers omkeren.
Aerodynamica vervangt vermogen niet. Het waardeert het.
En soms volstaat het om Pogačar in te halen.
Veelgestelde vragen
Hoe heeft Evenepoel Pogačar ingehaald bij de Amstel Gold Race 2025?
Welk verschil maakt de aero-positie bij hoge snelheid?
Is de aero-positie belangrijker dan vermogen?
Hoe werk je aan je aerodynamische positie zoals de profs?
Verder lezen:
Oprichter & Ingenieur
Voormalig CNRS-onderzoeker en gepassioneerd triatleet — Olivier ontwierp AeroX om zijn eigen aerodynamische knelpunten op te lossen. Vandaag stelt hij zijn wetenschappelijke expertise en atletische ervaring ten dienste van alle amateurs en eliterenners die sneller willen rijden.
